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4X4=?答案在冰天雪地也在大街小巷
2018-01-22 16:23:40   来源:南方网
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然而Jeep 4X4=?,解题另有玄机

在SUV的核心技术——四驱上,Jeep还有着更多的绝招,成为专业全路况四驱安心为家必备的加分项。同样还是以全新Jeep指南者四驱版车型为例:

●Jeep 4x4=0.2,迅雷不及Jeep切换四驱

0.2秒,相当于眨下眼睛,一个专业赛车手的换挡速度。而全新Jeep指南者配备的Active Drive四驱系统可以在车辆状态发生变化前挂入四驱模式,整个切换过程仅需0.2秒,不知不觉中化险为夷。特别是后半轴离合器片采用电机控制,相比普通的电磁系统,不仅响应更快,还更具价值感,扭矩精度更高。

●Jeep 4x4=2,薛定谔的四驱,不是四驱安全就是两驱省油

Active Drive四驱系统拥有业界首创后轴智能分离技术,真正实现四驱模式保障行车安全,同时兼顾燃油经济性,达到两驱油耗,可节省4%的油耗。

最后,我想说几点刷新自己对Jeep的理解

在170公里的道路试驾中,我看到清理干净积雪的一般城市国道和高速,这种路况在全国占了70%以上,我们叫它为城市道路,任何驾驶者和汽车都能应对。

我们也遇到了500至1000海拔之间,大雪初融的冰雪盘山公路,这种道路已经不是一般抓地力能解决的问题,也是最为容易发生打滑或是转向不足又或者是转向过度的行车状况的。那种《头文字D》里出现的发夹弯在170公里中,我们走过来78个,而且有些不只是“三连”发夹弯,其中过半是这种冰雪路面,有上弯也有下弯,道路栏杆下面是被大雪覆盖的没有棱角也不知道深浅的山地。

再高一点海拔的地方,人少车也更少,漫天的大雪已经把公路完全覆盖,就连公路的围栏也看不到原来的模样,雪地轮胎碾压在雪地上发出吱吱的声音,其实只有冰是滑的,雪地的摩擦力远大于一般路面,但因为其有蓬松性,所以让四个轮胎的咬地力各有不同。在这种路况下Jeep的4X4系统就显得尤其重要,它已经不只是为了更大的扭力输出,而是为了更为安全的行车保证。

场地试驾环节,在一个雪山的脚下,因为四周全是白雪,所以试驾场地显得平平无奇,但进入场地,你会发现白雪之下,完全是标准的越野场地,你压根就不知道雪的下面是坑还是突石。这个时间你需要开启自动模式,让Jeep自动帮你判断行驶方式,你只要握好方向盘控制好油门刹车即可安全通过。在冰雪和未知的前方路况,切不可大脚踩油门或是一脚剎车,这些操作都会让你陷入危险当中。

其实这次场地试驾,Jeep还安排了两台竞品车对比体验,就是那个C开头和昂开头的SUV,但对不起,因为进入场地后一百米不到就已经陷死在了某个炮弹坑里,所以这次无缘体验。所以有些挑战不是所有4驱车都能完成的,都市SUV的定性很适合它们,因为它们走的是“平凡之路”。

这么说吧,有时候对于人的价值来说,总有人认为当领导的,工作不一定是最多最累,但工资收入往往较高。那是因为人的职业价值不在于他干了多少,而在于他能干什么?车也是一样,也许曾经我也纠病于Jeep这个美国品牌的车小毛病不少,过去一直玩情怀营销,让忠爱它的人死忠于它,让新消费观下的人围观挑刺指点江山。但Jeep情怀之下,是77年专注SUV的职人匠心。

在中国SUV市场中,很少有真正能同时满足日常通行又能满足各类路况出行、价格同时也较为合理的“倍有面儿”车型。而Jeep却是这个市场中为数不多但又屈指可数的选择,不仅因为Jeep有着77年专业制造SUV的功底,在部分车型合资生产后,更为亲近中国消费者,使他们用同样的价格就可以购买到一款配置比同级更高,更为专业的SUV车型,带他们走得更远。所以4X4的答案我在冰天雪地中为大家探寻、而大街小巷中的4X4,留给所有Jeep的用户自己探索。

消费升级时代,从“活得有品质”到“活得有意思”再到“活得有意义”,喀纳斯Jeep 4X4探秘之旅是一个起点,无论是为消费者提供更高品质的出行体验还是感受那些更为独特的经历和故事,Jeep都是为了与用户们一起探索和分享更为真实的生活感动。

 

责任编辑: 杨毅星
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